行政院長賴清德宣示希望2040年電動車取代汽柴油車,中油也配合宣布加油站將轉型為汽機車充電的綠能站,勢必造成未來電力需求大增。電力大哥台電指出,目前有關電動車普及後的電力分析尚未做出,但增加是必然的。初估電動車用電型態將有三種情境,但以時間電價離峰較便宜,可能引導民眾集中在夜間為電動汽機車充電最為可能。如此作為基載的火力電廠在晚上發電比例勢必占到7、8成才行,得增建燃氣、燃煤電廠。

 

 

 

台電指出,電動車一旦上路,兩個地方用電量會增加。除了直接擴增的充電需求外,製造電動車的產業鏈用電量也會隨之上升,這都會對電力負載造成壓力。不過目前因為工業局尚未給出未來電動車成長曲線預估,所以台電也還沒有正式評估因電動車增加的電力缺口。

 

 

但台電分析,2040年電動車全面上路後,用電量會有三種情境,首先因為時間電價是未來主推重點,電動汽機車族應該多會選擇夜間休息時在自家充電,原因是此時電價採離峰計費,相對白天費用便宜許多。如此加油站轉型後的充電站,可能必須以長途需求或周末外出二日遊族群為主。

 

 

其餘兩種方式,分別為政府主推交換式電池,電池業者夜間充電白天供應,以及政府推動以大量儲能電池,把白天太陽能都蓄存起來兩種。前者仍以夜間充電為主,後者因加計儲能成本,夜間充電反而較貴,就可能引導大家回到白天在公司、或充電站充電。

 

 

台電指出,綠能廠商台達電曾做過預估,假設有50萬台電動車在夜間9點以後充電,則夜間電力需增加350萬瓩容量。以能源轉型後,再生能源為發展重點來說,此時白天太陽能電力將不足以應付晚上需求,負載得有7到8成為快速起停的基載電力,也就是得蓋更多燃氣、燃煤火力電廠支應。

 

 

因燃氣較貴,加上能源局要求安全存放天數提高,得增蓋儲氣槽,電動車推動後會推升電價成本。不過台電強調,時間還長,未來還是得看能源配比怎麼走,到時每年會對電動車用電需求再做檢討。

(中時)

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