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高鐵為全球投資金額最大、獲利最高的BOT案，折舊年限也短到「世界第一」，成為高鐵虧損嚴重的主因之一。高鐵將下半年重點目標擺在爭取折舊年限合理化，台灣高鐵公司董事長歐晉德指出，折舊年限不合理，成為高鐵上市的最大阻力。

高鐵營運邁入第五年，今年上半年終於轉虧為營，獲利近廿億元，歐晉德表示，「終於見到一絲曙光，但難關還沒有過」。他指出，高鐵目前每賺一百元，就有三十多元付銀行利息，三十多元作為折舊費用，若折舊能依照實際使用年限合理化，成本架構才能重新調整。

他指出，過去政府訂定卅五年折舊年限立足在「幻想」上，當時政府認為高鐵團隊營運卅五年後，為避免圖利特定團體，國內也許會出現另一個毫無經驗但可能更專業的經營團隊，屆時需重新評估是否更換團隊經營。

歐晉德強調，當初推動高鐵BOT案時，國內沒經驗，只能將過去「蓋焚化爐、蓋旅館的模式套進去」。但連晶華飯店都有五十年特許期，高鐵含興建期只有卅五年，票價還受到政府限制，不符社會公義。高鐵若能使用七十年、一百年，「為何需在卅五年內折舊為零？」